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红头还不够强?K20思域改装机械增压_汽车频道_东方资

发布日期:2020-05-22 05:10   来源:未知   阅读:

每次说起本田都会提及到八九千转的高转特性之类的话题,但有个别车友也会带着新鲜的奇思妙想说起涡轮的方案。一个偶然的机会让笔者认识了一个可能是国内第一个吃螃蟹的人。他并没有说想把自己的本田往高转速方面发展,而是步向增压学习。车主因自身原因需要经常往返中美两地,所以老早就给地道的美国改装大马力前驱车所毒害。他在美国当地也有一台本田思域八代四门版的Si日常代步。

可能这是有人会说,本田就应该怎么改才是正路,但笔者认为自吸本田思域虽是高转速方面取向,但也不一定就只能往NA方面去玩,难道真的加了“蜗牛蒸鸭”或者“鸡蟹蒸鸭”就不是本田了吗?就像李小龙把咏春升华了另一个层次,截拳道一样。

虽说本田诞生于日本,但玩得发扬光大的总感觉离不开美国,因此车主也留下一份情谊结??大马力本田!美国那些把日常代步车改装成涡轮化和机增化,甚至达到千匹以上的案例可如繁星之多,可惜纵观国内不要说机增了,把红头引擎涡轮化的案例也屈指可数。车主回国后觉得是时候完成一些情结了,所以他决定要把FD2机械增压化。他选择了年份较新的思铭作为移植车辆,选好车之后马上连夜飞奔到广东,光临以“科学家”著称的老师傅处移植。

图:车主直接采用思铭车架,虽然思域思铭车架与FD2设计大致相同,但FD2的焊点比普通车架来得更多更强。此车架对应原装机器还勉强能胜任,但笔者建议此车架无论是用于移植还是改装成大马力取向,反正引擎都拆下来了也不差再花那么一点钱去加焊一下。(没有加焊的思铭车架缺乏车架强度,容易导致金属疲劳,久而久之会因为车架变形而产生异响严重,而至于思域的车架会好那么一点点。)

图:还是那熟悉的味道,还是那个熟悉的配方红头。

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